№1370648Кран Машиниста 254

Описание

Наличными, Безналичный расчёт, Наложенный платёж
Курьером, Почтой, Самовывоз
Отправляем курьерской службой в любой город России и СНГ. Пункты выдачи товара во всех регионах РФ. Возможен самовывоз Для уточнения наличия и количества интересующего вас товара, свяжитесь с нашими менеджерами любым удобным способом. Сделайте заказ прямо сейчас, чтобы получить самую выгодную цену! 8(926)330-3830 8(499)394-4980 Кран вспомогательного тормоза применяют для управления тормозом локомотива поезда и действует вне зависимости от работы автоматического тормоза. Такой кран имеет условный номер 254. Надежный кран 254 – это редуктор переменного давления, оснащенный рабочим поршнем и дополнительным клапаном. С их помощью происходит его контакт с воздухораспределителем локомотива поезда. Чтобы привести в рабочее состояние такой кран, машинист должен изменить силу сжатия пружины. Задача такого крана не только торможение, но и функции повторителя работы воздухораспределителя в момент управлении тормозами. Но основная роль такого комплектующего, как кран машиниста 254 – управление тормозами локомотива поезда. В его (крана) состав входят три части: регулировочная (верхняя); средняя (повторительное реле); нижняя (привалочная плита). Также в состав крана входит регулировочная пружина и винт. Внизу стакана закреплена с помощью стопорного кольца опорная шайба. Кран №254 обладает шестью рабочими положениями ручки: отпускным; поездным; с 3 по 6 – тормозные положения. Если краном с условным номером 254 не пользоваться, его ручка будет стоять в поездном положении. Т. е. в нерабочем состоянии кран находится в поездном положении. Технически такое положение объясняется усилием пружины, влияющей на втулку буфера отпуска. Работать кран вспомогательного тормоза 254 может по 2-м схемам включения: как повторителя; независимой. В момент включения крана в рамках независимой схемы к привалочной плите подключаются два провода: от ТЦ и ГР. Принцип действия крана машиниста 254 в рамках независимой схемы включения Кода ручка крана находится в поездном положении, усилие регулировочной пружины передается на опорную шайбу. Чтобы затормозить локомотив, ручку крана устанавливают в одно из существующих тормозных положений. В рамках тормозного положения регулировочный стакан вворачивается в корпус. Это сопровождается перетеканием сжатого воздуха из ГР в ТЦ и в то же время под нижний поршень. Когда сила давления на поршень, расположенный внизу, победит усилие регулировочной пружины, поршни поменяют положение, переместившись на небольшое расстояние вверх, а двухседельчатый клапан закроется под влиянием своей пружины. В рамках торможения поездным краном машиниста воздух попадает в кран 254 под переключательным поршеньком. Когда тормоза отпускают, воздух из полости между поршнями и из камеры теми же каналами, что и в рамках торможения, поступает в атмосферу через ВР. Если искусственно повысить межпоршневой объем воздуха и замедлить его выход из полости между поршнями, то можно получить ступенчатый отпуск тормозов локомотива поезда. В любом тормозном положении такой кран устанавливает и поддерживает в ТЦ нужное давление. Чтобы отрегулировать работу крана 254, нужно ослабить винт крепления и регулировочный винт, расположенные стакане и установить ручку крана в третье положение. Путем вращения стакана следует также установить в ТЦ давление размером 1,0 – 1,3 кгс/см2. следующий шаг – закрепление ручки крана на стакане.